La aviación es un Sistema Integral en el que convergen aerolíneas comerciales, operadores aéreos, servicios de ambulancia aérea, escuelas de aviación, proveedores de servicios en tierra que apoyan a las operaciones aéreas y también la aviación privada no comercial. Todos comparten el mismo espacio aéreo, la infraestructura aeroportuaria y, en caso de incidentes o accidentes, el mismo sistema de búsqueda y salvamento. Esta interconexión hace evidente que la Seguridad Operacional debe abordarse de manera holística, más allá de las categorías de concesionarios, asignatarios o permisionarios que define la normativa. En este contexto, surge una pregunta fundamental: 

¿Qué papel juega la AVIACIÓN PRIVADA en la Gestión de la Seguridad Operacional y en la implementación de un Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS), aun cuando la normativa no lo establece como obligación directa?

El marco normativo y la aviación privada.

De acuerdo con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), a través del Anexo 19, los Estados están obligados a implementar un Programa Estatal de Seguridad Operacional (SSP) y a requerir SMS a los principales Proveedores de Servicios Aéreos: aerolíneas, operadores de aeródromos, proveedores de tránsito aéreo, organizaciones de mantenimiento, otros. Pero la AVIACIÓN PRIVADA NO COMERCIAL, en estricto sentido, queda fuera de este mandato.

En México, la NOM-064-SCT3-2023 establece la obligatoriedad del SMS para concesionarios, asignatarios y permisionarios. Esto incluye a aerolíneas, taxis aéreos, operadores de aviación ejecutiva y servicios especializados. Sin embargo, los propietarios de aeronaves privadas para uso exclusivo no están obligados a contar con un SMS formal.

A pesar de ello, la aviación privada sigue siendo parte del sistema integral y, por lo tanto, comparte riesgos: errores humanos, deficiencias en el mantenimiento, falta de capacitación recurrente o exceso de confianza, que pueden derivar en accidentes con consecuencias fatales para tripulaciones, pasajeros y terceros en tierra.

El valor agregado de implementar SMS en la aviación privada.

Aunque no exista un requisito legal, el SMS en la aviación privada puede representar una ventaja significativa:

• Prevención de riesgos: ayuda a identificar peligros potenciales y a reducir la probabilidad de incidentes o accidentes.
• Estandarización de operaciones: promueve procedimientos claros para pilotos, técnicos y personal de apoyo.
• Mejora de la seguridad en aeropuertos compartidos: reduce la probabilidad de incursiones en pista, colisiones o fallas de coordinación con control de tránsito aéreo.
• Reputación y confianza: proyecta una imagen de responsabilidad y profesionalismo, especialmente en vuelos corporativos.
• Alineación con estándares internacionales: iniciativas como el IS-BAO (International Standard for Business Aircraft Operations) promueven la adopción voluntaria de SMS en operadores privados y corporativos a nivel mundial.

De esta manera, la aviación privada no solo se protege a sí misma, sino que contribuye al fortalecimiento del sistema aeronáutico en su conjunto.

Conclusión y Compromiso del Clúster Aeroespacial de Baja California.

La aviación privada, aunque no obligada normativamente a implementar un SMS, forma parte inseparable del sistema aeronáutico y comparte los mismos riesgos y responsabilidades. Incorporar un SMS de manera voluntaria significa anticiparse a los desafíos, fortalecer la seguridad operacional y contribuir al compromiso global de la OACI de reducir accidentes e incidentes en la aviación.

El Clúster Aeroespacial de Baja California reafirma su compromiso de difundir la cultura de la seguridad operacional SMS entre todos los actores del sector, incluyendo a la aviación privada y corporativa. Nuestro objetivo es impulsar la capacitación, la implementación de buenas prácticas y la cooperación voluntaria, convencidos de que cada esfuerzo suma a la construcción de un sistema aeronáutico más seguro, eficiente y competitivo para México y el mundo.

Por: Luis Román BautistaOrozco.

Capitán Piloto Aviador y Maestro.  

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Referencias bibliográficas:

• Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). (2018). Doc 9859 – Manual de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS), 4.ª edición. Montreal, Canadá: OACI.
• Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). (2013). Anexo 19 – Gestión de la Seguridad Operacional. Montreal, Canadá: OACI.
• Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). (2023). NOM-064-SCT3-2023, Transporte aéreo — Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS) — Requisitos. Ciudad de México: Diario Oficial de la Federación.
• International Business Aviation Council (IBAC). (2022). IS-BAO – International Standard for Business Aircraft Operations, 7.ª edición. Montreal, Canadá: IBAC.

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